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“Uber肯定意識到瞭滴滴的到來。”盧健透露，雖然還未進入墨爾本，但滴滴澳洲已經收到瞭來自墨爾本地區數百名司機的註冊申請，從姓名、郵件等註冊信息來看大部分明顯是華人。
以程維和柳青聯名發佈的內部郵件宣佈成立戰略業務事業群，包括：戰略部、國際事業部、金融事業部。這意味著滴滴在在投融資、戰略重點業務升級、國際化、新業務孵化等領域將重點佈局。
曾經有一位珀斯uber用戶，在新年夜打車，原本隻需37.31澳元的30分鐘行程訂單最終因為動態定價而翻瞭8.9倍，需付332.06澳元。
從市場體量來看，澳洲出行市場規模並不大，然而從競爭者數量來看卻比國內激烈很多。
或許這個數字，就是滴滴在澳發展業務的最強後盾。
今年4月滴滴使用滴滴自己品牌進軍瞭墨西哥市場，澳洲則是步伐更大的嘗試。
如果說，在墨西哥是進入Uber的後院。那麼在澳洲市場，滴滴澳洲就要直面最大的競爭對手：“老冤傢”Uber。
據澳大利亞最新人口普查數據顯示，2017年澳洲人口已突破2440萬人。過去五年中，澳洲人口增加瞭近200萬，其中華裔人口增長迅速，全澳華裔人口突破121萬。
而柳青其時則表示，滴滴正在經歷成長中的陣痛，其中主要是組織成長的問題。
遭遇老對手：Uber
吉朗（Geelong），一座安靜舒適的海邊小城，位於墨爾本的西南方約75公裡，面積1240km2，人口約24萬，是維多利亞州僅次於墨爾本大都會區的第二大城市。
“滴滴不想參與其中，因為全球范圍來看無論從每日單量還是用戶總數滴滴均遠超Uber，因此滴滴必須將自己與Uber放在同一水平線上。”
隨之而來的，是滴滴出行在海外業務上的明顯提速：在臺灣和香港地區落地運營，投資印度規模最大的移動出行平臺OlaCabs，收購巴西最大本土打車軟件99 Taxis，並與日本的軟銀宣佈合作在日本提供基於移動應用的出租車打車服務。
滴滴澳洲與Uber還有一點顯著的差別：進入澳洲市場的方式。
“這是一個遙遠的航程，希望大傢都能夠支持國際化的同學，希望大傢都能夠盡可能的溫暖、鼓勵我們國際化的同學。”他當時說道。
“幾乎全球知名的出行平臺都在，除瞭Uber，還有Texify、Ola，以及註冊的都是女司機、專為女性服務的打車軟件Shebah。”據盧健介紹，這其中除瞭Uber，其他軟件天天都在打價格戰，比如Texify就曾承諾其車費將保持比Uber便宜5%。
為什麼是吉朗？
微妙的是，阿裡巴巴和京東在2017年、2018年相繼在同一條街開設瞭澳新（澳洲和新西蘭）總部；且滴滴澳洲悉尼辦公室隔壁，就是支付寶悉尼分部。
為此，滴滴在今年2月份宣佈瞭幾項業務調整和人事任命。
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“從財務角度來看，滴滴澳洲就是一傢澳洲公司，所有流水、納稅、人員都是澳洲的。我們想表明的態度就是我們非常尊重這個市場，希望對這個市場有貢獻，而不是想賺一筆錢就跑。”
而這個小城市，最好不依附於大城市的郊區，要相對獨立，自身是一個五臟俱全、比較完備的市場——吉朗就是這樣一個“最完美的選擇”。
由於房價相對低廉，就業機會相對較多，且通勤交通方便，不少墨爾本人移居至此。
Uber早期全球戰略強調速度，不關心許可問題，所有行為都是離岸遠程操控。因此Uber一開始進入澳洲市場時甚至沒有交稅，直到近期才終於在澳註冊公司。
實際上，來墨爾本旅行的華人必去大洋路，途中必經吉朗，駐足的人卻不多。加上華人居民相對較少，因此滴滴選擇吉朗作為澳洲登陸地，頗有點悄無聲息。
盧健認為，所有國際化都必須從英語國傢入手，而澳大利亞是滴滴踏足的第一個英語國傢，因此分外重要。
滴滴澳洲在吉朗投放戶外廣告，圖片來源：滴滴澳洲
然而滴滴方面卻認為吉朗是開展快車業務的理想起點。
雖然滴滴方面強調，滴滴澳洲在定位上會淡化中國公司的概念，而以“全球領先的出行軟件”面向本地人。但不可否認的是，滴滴天然更吸引華人一些——幾乎所有被記者問及“對滴滴進入澳洲怎麼看”的本地華人，都對滴滴提供的出行服務表示感興趣。
自2012年進入澳洲市場以來，Uber已經在全澳17個城市、280萬澳洲人提供服務，成為澳洲領先的出行平臺。
滴滴澳洲在澳洲設立瞭兩個辦公室，分別位於墨爾本和悉尼，其中墨爾本總部位於CBD的Collins street 120號。
“我們希望通過在吉朗的運營，瞭解澳洲居民的出行需求習慣以及如何服務本地用戶，並將所取得的經驗推廣到澳大利亞各地。”
出行平臺發展業務，首先要發展司機。
滴滴澳洲一方面投放廣告到各社交媒體網站的司機社群，同時也投放瞭不少戶外廣告，更重要的是通過激勵政策吸引司機互相推薦。
吉朗市街景，圖片來源：Jiawen Lin
滴滴澳洲在吉朗投放戶外廣告，圖片來源：Jiawen Lin
“發展司機最重要的手段就是互相引薦。”據盧健介紹，目前滴滴澳洲推出的激勵政策是新司機一周完成10個訂單獎勵200澳元，引薦新司機同時新司機一個月內完成10單，引薦者可獲得100澳元獎勵。
實際上，大部分開網約車的司機都會關註業界新動態，也很樂意接受新公司，因為有錢可掙——在新公司剛進入市場、優惠政策比較多時趕緊“薅羊毛”。
一位滴滴澳洲的司機就告訴記者，自己一直開著滴滴，就是為瞭完成一周10單的任務以領取獎勵。
“不過不是很容易，因為現在使用滴滴的乘客比較少。”這位印度裔的司機告訴界面記者，大部分司機都會保持所有平臺在線，哪個APP有單就接，然後其他APP暫時下線，完成訂單後再打開。
滴滴澳洲在吉朗市最大的購物商場Westfield進行線下推廣，圖片來源：Jiawen Lin
滴滴出海瞭，這次不隻是資本，還有品牌。
“國際化戰略年”
“因為是試運營，不想一上來就去太大的城市，萬一產品有問題也能將影響降到最低。”滴滴澳洲市場經理盧健向界面新聞記者表示，作為一個第一次闖入英語國傢的中國產品，需要微調的東西很多——比如最基本的文字翻譯問題。為保險起見，滴滴決定“先找一個小城市試一下”。
盧健認為，滴滴不可能靠低價促銷來捆綁用戶，未來依靠的肯定還是品牌認可，因此滴滴澳洲的打車單價跟Uber基本保持一致。
以“DiDi Express（滴滴快車）”對標的“uberX”為例，uberX在墨爾本每公裡收費1.15澳元，每分鐘0.35澳元，最低收費7.5澳元（相當於人民幣36元）。Uber從中收取27.5%（含稅），滴滴則收取20%。
DiDi Express與Uber最不同的一點在於，DiDi Express是沒有高峰時期的動態定價的，而Uber此前已因為惡劣天氣和高峰時段“坐地漲價”而遭到澳洲媒體和用戶的抨擊。
“滴滴沒有動態調價，用戶打不到車可能會抱怨；但是也正因為沒有動態調價，早晚高峰會有更多人用滴滴，司機也更容易接到單。”盧健說道。
121萬種子用戶
此外，吉朗也是澳大利一川抽水肥清理行｜探勘化糞池位置｜台中探勘化糞池位置亞共享出行滲透率最高的城市之一。它的政府非常支持創新，對新技術很包容。這些都是促使滴滴選擇吉朗作為試點“橋頭堡”的重要因素。
“2018年，滴滴將持續深耕國際化，通過多元化的海外運營與合作，積極推動全球交通與汽車行業的變革。”該郵件寫道。
與之相比，滴滴出行的國際化戰略非常謹慎。在澳洲，滴滴一進入就註冊瞭公司，同時雇傭本地員工。
“滴滴在過去的三年裡，從單一業務成長到多元業務，人數從700人增長到8000多人，但是組織成長沒有跟上業務。”而國際化正是組織成長的重要出路。
滴滴搶灘澳洲：首站海邊小城吉朗，不跟Uber打價格戰
“中國企業在澳還是蠻難的，大環境就是不信任。因此我們很守規矩，比Uber守規矩一萬倍。”盧健笑言。
目前滴滴澳洲全職員工15名，其中包括技術、運營、市場、客服、人力資源、財務、公關等不同崗位工作人員，此外國內也有專門對接的技術支持團隊。
其中值得註意的是，60%以上的Uber司機出生於澳洲和新西蘭以外的國傢，排名前三一川抽水肥清理行｜化糞池鑽孔價格｜彰化化糞池鑽孔價格的國傢分別是印度、巴基斯坦和中國。
事實上，在滴滴出行2018年會上，CEO程維就曾表示：2018年是滴滴國際佈局中很關鍵的一年。
截至目前，Uber在澳洲註冊的司機人數近6萬人，其中悉尼和墨爾本的司機人數均為2萬人左右。
遺憾的是，目前滴滴澳洲與國內的滴滴出行APP並未打通，初來乍到的國人仍需下載DiDi Mobility（Australia）app，並使用澳洲手機號碼註冊才能使用服務。
“留學生、新移民、遊客……華人相當於我們的種子用戶，再把印度司機和乘客吸引進來，同時拓展本地澳洲乘客，情況就會比較樂觀。”
盧健透露，滴滴澳洲將於6月底在墨爾本正式上線，屆時投入力度將比吉朗大很多。如果墨爾本運營情況很好，悉尼的服務也會很快上線；如果澳洲行得通，下一步就是新西蘭，“這都是近期可以預見的”。
2018年5月，澳大利亞，吉朗。滴滴出行（“滴滴”）全資子公司DiDi Mobility（Australia）（“滴滴澳洲”）正式開始試運營其共享出行服務——“DiDi Express（滴滴快車）”。
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